加之產(chǎn)能會得到一定程度的控制,中國Q345B工字鋼鋼鐵行業(yè)的利潤水平有望在2013年打平,2014年恢復盈利。下降趨勢將持續(xù)至2017年的81美元/噸。瑞銀看好中國鐵路行業(yè)的另外一個理由是,中國的城市軌道交通在未來將進入一個更加高速的發(fā)展期,2012年中國城軌總長度是2274公里,到2015年將達到4380公里,接近翻一番。
瑞銀中國執(zhí)行董事、亞洲運輸行業(yè)研究主管衛(wèi)強向記者先容,截至去年年底,整個中國高鐵運行規(guī)模已達到9337公里。
談及2013年的市場瞻望,他表示,目前補庫已告一段落,春節(jié)后在傳統(tǒng)終端需求的開釋下,Q345B工字鋼市場仍有望有較強表現(xiàn)。瑞銀預計2013年中國新增高速路網(wǎng)將達到5200公里左右,相對2012年的2738公里有大幅增長。跟著2012年10月后市場對宏觀經(jīng)濟的預期改善,企業(yè)重新進入補庫存狀態(tài)。預計2013年粗鋼產(chǎn)量增長3.3%至7.37億噸,產(chǎn)能增長1.9%至8.9億噸。
另據(jù)瑞銀最新猜測,2013年中國鐵路行業(yè)將有一個比較正面的變革,“反彈”年將至,理由是今年國家對鐵路投資的總額度在劇增,以及中國城市軌道建設(shè)進入了高速發(fā)展期。
。衛(wèi)強猜測,2012年鐵路總投資大概是6300億元,守舊估計2013年鐵路投資在2012年下跌12%的情況下會有一個比較大的反彈,漲幅至少能達到10%。
瑞銀證券鋼鐵行業(yè)分析師唐驍波表示,2012年全行業(yè)長期且大幅度的去Q345B工字鋼庫存行為,以及鋼貿(mào)危機讓大量鋼貿(mào)商資金緊張,鋼材和礦石庫存都處于顯著低位。不外下半年政策走向難以明朗,預計全年鋼材市場呈現(xiàn)前高后低態(tài)勢。
礦價的長期趨勢則被以為將呈持續(xù)下降態(tài)勢。這一行為觸發(fā)的鋼材和礦石價格整體上漲在12月份體現(xiàn)得尤為顯著。因為國際鐵礦石供給的持續(xù)增長,瑞銀預計2013年62%品位粉礦的均勻價格在116美元/噸,同比下降3.4%。衛(wèi)強表示,城市軌道交通的增幅非常強勁,至少在2012至2015年每年的增幅將接近30%,遠遠高于鐵路增長的速度。
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